Нужны ли России «Аваксы» Часть III

Нужны ли России «Аваксы» Часть III

Первая часть:
Вторая часть:

Завершая начатый разговор о самолете ДРЛОиУ А-100«Премьер», предлагаю ознакомиться с некоторыми моими мыслями, частично подсказанными моими хорошими друзьями. Ранее их не публиковал.

«Мое видение данного вопроса заключается в том, что решение изготавливать А-100 «Премьер» на старой платформе (Ил-76МД-90А), не достаточно целесообразно с многих позиций, и как следствие влечет за собой различные проблемы, требующие дополнительного решения как с политической, экономической, социальной, так и с чисто военной стороны вопроса». Так написал в первой части данной работы.

Это стержень всей статьи, отраженный частично в первой и второй части. Сегодня рассмотрим основную, военную часть вопроса, с опорой на предложение, озвученное во второй части, что базой для будущего российского «Авакса», должен стать другой, более подходящий носитель, а именно самолет Ил-96-300 или его модификация Ил-96-400.

В журнале «Авиация и космонавтика» №3 за 2014 год есть прекрасная статья «А-50: самолет, смотрящий вдаль», в которой довольно подробно рассказана история создания данного комплекса и описаны некоторые перспективы его развития. Мы не будем брать за основу данную статью, а постараемся выработать свои предложения, для всестороннего обоснования, с учетом понимания ограничений по открытости материала, необходимость создания А-100«Премьер» на базе самолета Ил-96-300.

ОАО «Концерн «Вега», создатель самолета А-100«Премьер» опубликовало годовой отчет за 2013 год. Что касается А-100, то мы читаем:

«Результаты научно-технической деятельности. Системы и комплексы разведки, дозора и управления различного базирования. А-100

В 2013 году продолжалось выполнение ОКР «Премьер» [создание самолета ДРЛО А-100] в соответствии с Госконтрактом №63017 от 08.06.2006 по ТТЗ, утвержденному начальником Генерального штаба ВС РФ – первым заместителем Министра обороны РФ 06.05.2006. В 2013 году в ходе работы комиссия Министерства обороны, созданной в соответствии с указанием заместителя Министра обороны, было принято решение о замене самолета-носителя А-50 на самолет на базе Ил-76МД-90А и утверждено ТТЗ на новую ОКР «Премьер-476», выполняемую в соответствии с Государственным контрактом № Н/4/2-13-ДОГОЗ от 09.12.2013 со сроком завершения в ноябре 2017 года. Работа в условиях нового Государственного контракта должна проводиться с учетом научно-технического задела и объемов финансирования предыдущего Государственного контракта.

В связи с новыми обстоятельствами в 2013 году произошло изменение перечня контрагентов, был разработан новый сквозной план-график. Было начато согласование с исполнителями ведомости исполнения и уточнение ТЗ на составные части.

Продолжалась работа по подготовке и проведению межведомственных испытаний составных частей, отработке функционального программного обеспечения, изготовлению второго опытного образца МБРТК [многофункционального бортового радиотехнического комплекса]. В г. Таганрог продолжалось строительство комплексного стенда наземной отработки в рамках ФЦП развития ОПК.

В результате работы совместной комиссии специалистов ОАО «Концерн «Вега» и ОАО «НТЦ «Завод «Ленинец» было выработано совместное решение прекратить работы в ОАО «НТЦ «Завод «Ленинец» по АФТ-S и ППУ изделия А-100 и продолжить их уже с использованием современных технологий применения полупроводниковых приборов, используя наработки специалистов ОАО «Концерн «Вега» и ФГУП «РНИИРС» (запланировано построение МБРЛС на основе использования твердотельной цифровой АФАР в S-диапазоне)». Источник: http://bmpd.livejournal.com/908376.html

Там же описаны вопросы модернизации А-50/А-50У:    «Структурными подразделениями ОАО «Концерн «Вега» в 2013 году выполнялись работы по ремонту с модернизацией и сервисному обслуживанию самолетов А-50 и А-50У по ряду заказов. В рамках действующих договоров с ОАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева» в 2013 году завершены предъявительские и приемосдаточные испытания самолета А-50У с бортовым №33 с изделием РМ, самолет передан в эксплуатирующую организацию.

Разработан проект Договора на сервисное обслуживание самолетов А-50 и А-50У на 2013-2015 гг. с ОАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева».

Разработаны и согласованы материалы в Программу по анализу состояния (обследования) самолетов А-50 в части изделия Р.

Выполнены работы по Авторскому надзору самолетов А-50 в эксплуатирующих организациях». Источник: http://bmpd.livejournal.com/908376.html

Из приведенного отчета мы видим, что создание А-100 «Премьер» началось в 2006 году, после подписания соответствующего Госконтракта. Восемь лет – это огромный срок, а ведь еще три года необходимо для монтажа оборудования и испытаний. Не получится так, что будет создан самолет вчерашнего дня?

Не претендуя на истину в последней инстанции, попробуем обосновать свое видение подхода к вопросу о необходимости создания нового самолета ДРЛОиУ и повышении его боевых возможностей, соответствующих современным требованиям и опыту боевых действий.

Понятно, что на первый взгляд, вынесенный в заголовок статьи вопрос, абсурден по своей сути. Самолет ДРЛОиУ для России не только нужен, но и необходим, как воздух. Самолет ДРЛОиУ, являясь по своей сути подвижным пунктом разведки воздушных и наземных целей, расширяет возможности стационарных постов радиолокационной (РЛР) и радиотехнической (РТР) разведки, являясь по своей сути элементом маневренной оборонительно-наступательной системы современной армии.

О некоторых вопросах, затронутых в этой статье, уже писал ранее в материале Некоторые мысли по основным направлениям модернизации после приведения армии к «новому облику»».

Сегодня в мире создано достаточно много различных средств, предназначенных для разведки, обнаружения, определения координат и поражения стационарных и подвижных средств РЛР и РТР, средств ПВО, в том числе и большой дальности и средств, способных осуществлять полет к цели на малых и предельно малых высотах для их поражения. Весь комплекс данных средств поражения выдвигает повышенные требования, прежде всего к наземным стационарным средствам РЛР, так как они излучают мощный сигнал, на который и наводятся управляемые ракеты и бомбы, а сами порой недостаточно защищены от систем ВТО. А то, что данные радиолокационные станции будут являться приоритетными объектами поражения в первом и последующих ударах, доказано практикой и боевым опытом. Отдельно здесь находятся станции пассивной РТР типа «Кольчуга», которые и работают пассивно, и доказали свою живучесть во многих вооруженных конфликтах. Но надеяться только на один вид разведки ошибочно во всех смыслах.

Таким образом, несмотря на принимаемые различные меры по защите стационарных активных станций РЛР, у них есть и множество еще не решенных технических проблем по обнаружению малоразмерных объектов. Но, есть и основная проблема, обязательное, в первоочередном порядке, стремление противника к уничтожению в начальном периоде боевых действий данных станций РЛР всеми наличествующими силами, средствами и способами.

Важное значение приобретает именно способность вести РЛР подвижным способом. Мы не будем рассматривать варианты использования станций РЛР на подвижных наземных объектах, несмотря на то, что это очень важный вопрос, так как вся РЛР должна работать в комплексе, и наземная стационарная, и наземная подвижная, и воздушная.

Сегодня, по мнению ряда моих знакомых специалистов, существуют проблемы, которые нужно решать немедленно, и которые, к сожалению, пока не решаются, или решаются недостаточно правильно.

Первая проблема, это защита от высокоточного оружия противника, в том числе и самолета А-100 «Премьер».

Ее можно решить, применяя устанавливаемые на носитель системы РЭБ от противосамолетного управляемого оружия противника. При этом необходимо учитывать, что бортовая станция РЭП, с которой сегодня вылетает на боевое задание, например, палубный истребитель авианосной ударной группы ВМС США в Средиземном море, это уже не та станция, что поставлялась десять лет назад этому виду вооруженных сил, хотя и имеет прежнее обозначение, но с дополнительным цифровым индексом в скобках. Ее жизненный цикл сопровождается, по существу, непрерывной модернизацией, усовершенствованием отдельных элементов или целых узлов аппаратуры, обновлением средств обработки данных и сигналов программного обеспечения. Тоже самое касается и ударных средств класса «воздух-воздух» и противорадиолокационных ракет AGM-88A Harm, AGM-88F Harm, и ракет AARGM (Advanced Anti-Radiation Guided Missile), представляющую собой модернизацию существующей ракеты AGM-88 HARM.

Учитывая вышесказанное, чтобы гарантированно нейтрализовать постоянно совершенствующиеся традиционные способы радиолокационных методов наведения УР классов «земля - воздух» и «воздух - воздух» в S- (1500-4000 Мгц),  Х- (6200- 12500) и Ku-(12500-18000) диапазонах, потребуется установка нескольких типов станций РЭБ, скажем одновременно таких как «Азалия», «Фасоль», «Букет», «Герань», «Сирень», «Сорбция» или их модификаций, а также станцию предупреждения об облучении СПО-15 «Береза». Можно установить и широко разрекламированный комплекс РЭБ «Хибины-У» и другие разрабатываемые перспективные станции.

Но это уже вчерашний день, а нам, для А-100 «Премьер», нужна перспектива. Поэтому необходимо предусматривать установку перспективных пространственно распределенных авиационных систем РЭБ, адаптивных к составу и особенностям функционирования радиолокационных систем управления оружием противника, с совместной цифровой обработкой и формированием распределенных когерентных помеховых сигналов.

Необходимо создание и установка на носитель А-100 «Премьер» средств РЭБ со сверхширокополосными (две-три октавы) твердотельными приемопередающими модулями и широкополосной цифровой обработкой радиотехнических сигналов на основе многолучевых (не менее четырех одновременно формируемых лучей) антенных решеток для дециметрового (1–6 ГГц), сантиметрового (6–18 ГГц) и миллиметрового (32–40 ГГц) диапазонов длин волн для авиационной техники (ОКР «Рикошет» и «Ранг»).

И необходимо наращивать усилия по созданию и установке на А-100 «Премьер» пространственно-распределенных систем скрытной радиолокации воздушных и наземных целей на базе активных фазированных решеток и систем пассивной радиолокации в метровом и дециметровом диапазонах.

Обилие устанавливаемых станций РЭБ обуславливается значимостью самолета в общей системе разведки и соответственно, необходимостью повышенной защиты самолетов ДРЛОиУ от воздействия средств РЛР, РТР, РЭБ и высокоточного оружия противника, а так же необходимостью повышения энерговооруженности носителя.

Таким образом, установка нескольких комплексов станций постановки помех (РЭП) и станций активных помех (САП), повлечет за собой необходимость установки дополнительных антенн на фюзеляже самолета-носителя. Возможности Ил-96-300 в этом случае, несопоставимы с возможностями Ил-76. Так, на В-52, имеющем геометрические размеры, сопоставимые с Ил-96-300, применено разнесение антенны излучения помех на достаточно большие расстояния, а для радиоэлектронного подавления моноимпульсных станций применяется метод смещения направления сопровождения в сторону от реальной воздушной цели, получивший название "Кросс Ай" (при совпадении оси антенны с направлением на реальную цель в РЛС возникает ошибочный сигнал рассогласования).

Но и это недостаточно полный способ решения проблем защиты, а только один из возможных, так как мощное одновременное излучение аппаратуры РЭБ в различных диапазонах является помехой для ведения непрерывной разведки средствами РЛР и РТР самолета и одновременно требует значительных массоэнергетических характеристик для всей аппаратуры РЭБ.

Специалисты могут меня поправить, что можно найти другие способы, возможно, но то, что чувствительность аппаратуры разведки будет снижена, и то, что А-100 «Премьер» будет первой целью для самолетов прорыва системы ПВО с их противорадиолокационными ракетами, сомнения не вызывает.

Защитить А-100 «Премьер» средствами ПВО с земли, способными бороться с ударными ракетами и самолетами противника, невозможно, не только технически, а и практически, так как самолет патрулирует на большой площади, и всю ее прикрыть по периметру не представляется возможным, или будет являться очень затратной операцией.

Несмотря на трудности, есть очень простое решение данной проблемы, это создание ложного фазового центра за счет нахождения в воздухе на незначительном удалении друг от друга двух и более самолетов ДРЛОиУ с активными радарами. Кстати, американцы такой способ применяют давно.

Это потребует изменения подходов к боевому применению А-100 «Премьер». В мирное время в воздухе должно находиться в районе дежурства два борта, а в военное, одновременно три или четыре, осуществляя патрулирование таким способом, чтобы за счет переизлучения создавалось несколько ложных фазовых центров, а значит и повышалась боевая эффективность и живучесть системы воздушной РЛР. Таким образом, будет осуществляться увод головок самонаведения ракет от истинных целей. Для головок других типов ракет будут другие способы защиты.

И вот здесь на первое место снова выходит тип платформы, на которой будет установлено оборудование А-100 «Премьер». Ил-96-300 уже сегодня имеет в два раза большую продолжительность полета, а в случае увеличения количества топлива за счет установки дополнительных топливных баков, даже в существующих вариантах двигателей, продолжительность полета может увеличиться в полтора - два раза. При осуществлении дозаправки время нахождения в воздухе может увеличиться до нескольких суток.

Приводить расчеты, показывающие преимущества Ил-96-300 перед Ил-76 экономические, тактические, да и стратегические, нахождения одного борта в воздухе без осуществления посадки или смены в воздухе, по сравнению с необходимостью поднятия заодно и тоже время полета, более трех бортов Ил-76, считаю излишними. Пусть этим займутся специалисты.

При проведении сравнительных расчетов еще нужно учитывать время выхода самолета в зону дежурства и его возвращение на, как правило, тыловой аэродром, что еще больше склоняет чашу весов к выбору другого носителя для А-100 «Премьер».

Для такого длительного непрерывного полета (несколько суток) необходим дублирующий экипаж и второй состав операторов, а им соответственно и условия для отдыха, несмотря на более современные системы отображения информации, разведки, усталость, особенно в боевой обстановке имеет свойство накапливаться. Первый полет может и выдержит оператор, а вот второй и последующие, могут быть пропуски и ошибки. Это же касается и экипажей самолетов. При грамотной компоновке, Ил-96-300 способен обеспечить все условия для полноценного несения боевого дежурства.

Компоновочная схема самолета E-3 системы АВАКС Block 30/35 приведена здесь http://www.airwar.ru/image/idop/spy/e3c/e3c-2.gif

Вторая проблема заключается в защите аппаратуры самолетов ДРЛОиУ от помех современного уровня. Мощность помехового сигнала существующих самолетных станций РЭБ отечественного производства не превышает 20-30 Вт, за исключением «Сорбции», где энергетический потенциал 1000Вт, но помеховые сигналы в ПРД усиливаются по мощности в усилителе мощности всего до 100Вт.

Американская станция активных помех (САП) AN/ALQ-171 (V) имеет мощность передатчика 200Вт при генерации только непрерывных помеховых сигналов, а мощность передатчика в импульсном режиме 2 кВт.

Современный уровень помех основан на мощности передатчиков до 30 кВт, позволяющих наносить неприемлемый ущерб радиоэлектронному оборудованию, как самолетов, так и разведывательных систем. В аппаратуре, облученной сигналом данной мощности, просто выгорают все элементы системы, и самолет становится слепым и неуправляемым.

Для парирования данных угроз нужны не только новые системы обнаружения, но и новые системы защиты, а все это в комплексе тянет и на увеличение объема и площадей для занимаемого оборудованием, и на увеличение площадей для размещения антенн, позволяющих осуществлять подавление сигналов в передней, задней, верхней, нижней и боковых полусферах.

Как пример рассмотрим комплекс AN/ALQ-99(V) являющийся основой бортовой системы электронной войны самолетов ЕА-6В «Проулер» и предназначен для проведения электронной атаки с неразрушающим воздействием против средств радиолокационного обнаружения и управления оружием системы ПВО противника. Два передатчика помех данной системы имеют выходную мощностью 1 кВт. Самолеты ЕА-6В, базирующиеся на многоцелевых авианосцах (до четырех на каждом), дополнительно решают задачи по прикрытию боевых кораблей от обнаружения РЛС противника и ударов противокорабельными ракетами. Эффективная дальность подавления с высоты 9000 м достигает 400 км.

Таким образом, самолет А-100 должен выполнять задачи не только дальнего радиолокационного обнаружения средств поражения противника, но и одновременно осуществлять прикрытие своих войск от радиоэлектронных ударов.

Третья проблема, проблема обнаружения низколетящих маневрирующих целей на фоне естественных и искусственных помех, в том числе и на фоне различной подстилающей поверхности, как активными и пассивными средствами радиолокации, так и радиотехническими средствами.

К естественным помехам относятся: поверхность Земли, дождь, снег, туман, пыль, атмосфера, тропосфера, метеорные потоки, волнения на водной поверхности и тому подобное.

К искусственным помехам относятся специальные генераторы помех заградительного и ретрансляционого типа, дипольные отражатели, плазма, разведывательные приёмники. Воздушные шары,- гелиевые, водородные, тепловые и т.п.

Данной проблемой должны заниматься специалисты. Свою задачу вижу в том, чтобы данную проблему отразить в этом материале.

На мой взгляд, основная сложность заключается в том, что радиолокационные средства не в полной мере обладают способностью быстрого автоматического поиска движущихся скоростных и маневренных целей на фоне естественных и искусственных помех по сравнению со съемкой местности с разрешающей способностью, сравнимой с получаемой при помощи оптических приборов. Так, ранее обзор пространства происходил за 6-10 секунд. Сегодня скорость вращения антенн увеличена, и обзор пространства происходит за 3 секунды, но наземные низковысотные обнаружители, состоящие на вооружении армии, не обеспечивают необходимую дальность обнаружения целей. Возможно, в интересах непосредственно поражения дальности обнаружения некоторых целей и могут частично удовлетворять потребителей, а в интересах вскрытия общей обстановки, в интересах прогноза развития воздушной и наземной обстановки, в интересах поражения целей, которые не входят в зону поражения систем ПВО и должны работать средства, расположенные на самолетах ДРЛОиУ, а значит решению задачи по обнаружению низколетящих маневрирующих целей на фоне естественных и искусственных помех, нужно уделять пристальное внимание.

Четвертая проблема, заключается в том, что системы РЛР и РТР должны соответствовать, а в некоторых случаях и превосходить тактические характеристики аналогичных систем ведущих стран мира, в нашем случае систем армии США.

По сообщению информационного агентства "DefenseNews", компания Boeing подписала контракт стоимостью 250 млн. долл. на модернизацию парка из 13 самолетов ДРЛО и управления Boeing E-3A, находящихся под управлением НАТО. НАТО всего эксплуатирует 17 таких самолетов. Работы по модернизации начнутся в 2016 году и должны завершиться к 2018 году. Источник: http://bmpd.livejournal.com/945913.html

Мы же с предыдущего материала знаем, что к 2017 году у нас будет только один самолет А-100 «Премьер», ну а какие будут его технические характеристики, реальные, а не стендовые, можно будет наблюдать только в процессе эксплуатации. И не факт, что они удовлетворят заказчика.

Здесь необходимо отметить, что дальность обнаружения воздушных целей для А-100«Премьер» должна быть 600-700км. Низколетящих целей, и целей на поле боя, не менее чем 400км, с полной классификацией объектов и определением координат с ошибкой, не превышающей 1 градус.

Должны быть расширены возможности по одновременному обнаружению и сопровождению целей, сопоставимые или превосходящие возможности самолета Е-2С Hawkeye, способного одновременно обнаруживать и сопровождать до 1200 воздушных целей и наводить на 40 из них истребители.

Комплекс А-100«Премьер», в своей конфигурации должен стать действительно комплексом, обеспечивающим не только радиолокационную но и радиотехническую разведку в пассивном режиме, позволяющую расширить боевые возможности и повысить вероятность вскрытия воздушной и наземной обстановки.

На самолете Е-3 системы АВАКС Block 30/35, для радиоперехвата применяются четыре антенны: носовая, хвостовая и две боковые фазированные решетки (с правой и левой сторон), имеющие размер 3,9x0,84 м, которые выступают за обводы фюзеляжа на 46 см (визуальный признак самолета Е-3 системы АВАКС Block 30/35). Поскольку Е-3 патрулирует вдоль линии фронта, главную роль играют боковые антенные решетки, которые, судя по их внушительным размерам, обеспечивают точность пеленгования (или, возможно, даже интерферометрических измерений) не 3, что характерно для простой антенны AR-900, а, по крайней мере, 0,5 - 1.

Данные пример еще раз доказывает, что в качестве носителя оборудования для А-100«Премьер» наиболее подходит Ил-96-300, так как на его фюзеляже вполне легко разместятся антенны с указанными характеристиками. На корпус Ил-76 их просто невозможно разместить, даже визуально.

Немаловажное значение имеет система связи и обмена данными, которая должна позволять передавать не только речевую, но и визуально отображаемую символьную информацию об обстановке на борт одновременно нескольким десяткам самолетов, находящихся в радиусе до 600 км, что значительно упростит управление авиацией. Данная информация с точностью и в увеличенном объеме должна передаваться и выводиться на дисплей летчика почти в реальном масштабе времени.

Продолжение: